国鉄 三滝駅 安芸長束駅 下祗園駅
横川～安芸長束間は、太田川放水路建設のために、昭和３７年１０月１日に線路付け替えが行われました（ウィキペディア「可部線」より）。
三滝駅の配線略図をみるまえに、横川～三滝間の線路縦断面図の略図をみてみたいと思います。これらの図面は、運転用の線路図に記載されている図面で、より詳しくは、線路縦断面図や線路一覧略図をみなければならないのですが、残念ながら、それらは手許にはありません。
線路付け替えによって、三滝駅が、太田川放水路（旧太田川？）の対岸に移設されたようで、新線では、横川～三滝駅間で太田川放水路を渡るのですが、残念ながら、下の図面（昭和５４年２月１日現在）では、橋梁が記載されていませんね。２か所の「２００」メートルの曲線の間に、鉄橋があるのではと思われます。三滝トンネルが新設されたことはわかります。
次に三滝駅です。昭和３５年当時も電化されていますが、架線電圧は７５０Ｖだったようです。線路移設と同時に自動信号化はされなかったようですね。キロ程が変化していることがわかります。
昭和３５年の図面で、２番線の有効長と思われる数字が「１５イ」に見えますね・・・。これが、横川駅（北口）の図面で、よくわからなかった「１５ロ」の相方でしょうか？？（笑）
「１５イ」は１番線と同じく「１５１」と考えるのが素直だと思います。そうしますと、横川駅（北口）の「１５ロ」は、山陽本線への連絡線の有効長で、「１５０」ということだったのでしょうか。
横川～三滝間に遠方信号機は建植されていなかったようです。
昭和３５年１２月１日現在 昭和５４年２月１日現在
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（２）安芸長束駅 昭和３５年１２月１日現在 昭和５４年２月１日現在
ここも、まずは、三滝～安芸長束間の線路縦断面図の略図をみたいと思います。昭和３５年の図面で２０‰の勾配がでてきますが、これはたぶん橋梁への取り付け勾配だと思われます。
次に配線略図です。ここも駅の移設が行われ、キロ程が変化しています。昭和５４年の図面では、線路配置上は１線スルー化されているようにみえますが、運転上、上下本線は区別しているようです。
三滝～安芸長束間に遠方信号機は建植されていなかったようです。
昭和３５年１２月１日現在 昭和５４年２月１日現在
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（３）下祗園駅 昭和３５年１２月１日現在 昭和５４年２月１日現在
昭和３５年の図面をみますと、専用線が伸びています。
鉄道ピクトリアル１９９７年１１月号（Ｎｏ．６４５）「宇部・小野田／可部／福塩線 特集号」の和久田康雄さんの記事「１９５０年前後の可部線」にある２４ページ掲載の「可部線電車区間線路図（１９５１年当時）」を参考にしますと、「西日本重工」の専用線だったことがわかります。
この専用線は、昭和１９年に三菱重工の専用線として設置されたようです（ウィキペディア「下祗園駅」より）。しかし、第二次世界大戦後、ＧＨＱの占領政策で、三菱重工業が、昭和２５年に、東日本重工、中日本重工、西日本重工に３分割されたため、昭和２６年当時では、西日本重工の専用線であったというわけです。
ちなみに、上記３社は、昭和２７年に、それぞれ、三菱日本重工業、新三菱重工業、三菱造船へと社名変更しており、さらに、昭和３９年に３社が合併し、現在の三菱重工業株式会社となっています（ウィキペディア「三菱重工業」より）。当然、「専用線一覧表」にある専用者名も、「専用線一覧表」年代によって、変化しているようです。
昭和３５年１２月１日当時では、三菱造船の専用線だったということになります。
この専用線の廃止は、昭和４９年のようですが（ウィキペディア「下祗園駅」より）、廃止当時では、三菱重工広島精機製作所専用線となるようです。（しょう様サイトの「廃鉄の処女Ⅱ」 https://ameblo.jp/ironmaiden666666/entry-12281728536.html を参考にさせていただきました。）
専用線廃止後も、三菱重工の工場が２００３年９月末まで存在し、現在、工場の跡地は、イオンモール広島祇園となっているようです（ウィキペディア「イオンモール広島祇園」より）。
イオンモール広島祇園公式サイトのアクセスガイドのページ（ https://gion.aeonmall.com/static/detail/access-transport ）をみますと（汗）、駅と工場の位置関係がよくわかると思います。ところで、ここのイオンモールは、駅徒歩３分ということで便利ですね。今度、広島を訪れる機会があったならば、可部線の乗り鉄ついでに、寄ってみたいと思います。
昭和３５年１２月１日現在 昭和５４年２月１日現在
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