国鉄 横川駅（可部線）
残念ながら、手許にある図面には、山陽本線部分は描かれておりません。
ＲＭ ＬＩＢＲＡＲＹ２１１「可部線 波乱の軌跡」（長船友則著 ネコ・パブリッシング ２０１７年３月１日初版発行）の２５ページ掲載の横川駅の配線略図（改良前）を参考にしますと、当時は、横川電車区と並んで山陽本線の旅客ホームがあったようで、下の図面上にある「列車停止標識」の先で合流している線路が、当時の山陽本線の４番線（上り副本線）だったようです。
そして、４番線と合流した線路は、すぐに３番線（上り本線）と合流しており、下図面の「列車停止標識」の先、線路を分岐した先のところに、出発信号機と思われる信号機が建植されていたようです。こちらは、鉄道ピクトリアル１９９７年１１月号（Ｎｏ．６４５）「宇部・小野田／可部／福塩線 特集号」の３０ページ下段掲載の写真を参考にしました。
可部線から山陽本線への「連絡線」と横川電車区（横川電車庫）への出入線との平面交差がなかなかダイナミックですが、１４ｍ、１５ｍ、１５ロがよくわかりません。ｍは、そうみえるだけで、転てつ器の定位方向を示す「毛羽」でしょうか。そうだとしても、１５がよくわかりませんね。１５ｍと見える方が１５イだとして、１５ロと記されている交叉の方は、固定式ではなく、可動式だったのか、それとも、なにか特殊な装置でもあったのでしょうか、気になるところです。
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当時の可部線の常用閉そく方式は、昭和４２年１２月２１日現行の中国支社運転取扱基準規程を参考にすると、横川〜可部間が「通票閉そく方式」、可部〜加計間が「票券閉そく式」となっております。
昭和３５年１２月当時、すでに工事が始まっていたか否かは不明ですが、その後、横川駅では、太田川放水路改修に伴う高架化工事が施工され、昭和３７年１０月１日に、可部線の横川〜安芸長束間が新線に切り替えられ、可部線高架仮ホームの使用が開始されたようです（高架ホームの本使用開始は同年１２月１日から）。また、山陽本線関連では、上り線の高架化が昭和３８年６月、下り線の高架化が昭和３８年１２月、駅全般の高架化完了が昭和３９年３月となる計画で工事が進められたようです。（上記「可部線 波乱の軌跡」２４ページより）
ところで、「可部線 波乱の軌跡」２４ページに掲載されている、高架化後（改良後）の横川駅の山陽本線側の線路配置をみると、上下線とも外側に副本線を持つ２面４線の線路配置となっております。これは、次にみる昭和５１年４月１日現在や分割民営化後最近までの線路配置とも違っています。
下り本線側の旅客ホームをみると、山陽新幹線の高架がなければ、両面使用も可能なように見えなくもないようで・・・（汗）、横川駅高架化後、山陽新幹線の工事が始まるまでの間、横川駅で山陽本線部分が２面４線であった時代があったのでしょうか？
残念ながら、昭和４０年代の配線略図は手許にはありませんので、昭和５１年の図面となります。
この間、電車区（電車庫）の方は、昭和３７年１０月４日に車輛２３両および検修要員が広島運転所に移管されたようです（「可部線 波乱の軌跡」４６ページ年表）。
そして、昭和４４年７月２７日に加計〜三段峡間が開通しています。
常用閉そく方式は、昭和５１年４月１日現行の広島鉄道管理局運転取扱基準規程を参考にすると、
横川〜可部間 通票閉そく式
可部〜加計間 票券閉そく式
加計〜三段峡間 連動閉そく式
となっています。
「加計〜三段峡間 連動閉そく式」というのは、ややクエスチョンマークをつけたくなります。
昭和４５年１２月１日現在の「運転計画用 鉄道線路図」（日本国有鉄道運転局発行）の裏面の「運転便覧 昭和４６年３月末日現在」をみますと、加計〜三段峡間は、「非電化、自動信号化区間」となっています。
また、上記「可部線 波乱の軌跡」の２９ページには、加計〜三段峡間の開通について、「経営の近代化の面から、自動進路制御装置を有する遠隔制御方式を採用、加計〜三段峡間のすべての信号を加計駅で操作し自動的に列車の運行を制御した。」とあり、加計駅に設置された加計〜三段峡間の「継電連動機制御盤」の写真（開通記念パンフレットより）も掲載されています。
さらに、昭和５３年３月現在の「運転計画用 鉄道線路図」（日本国有鉄道運転局発行）裏面の「国有鉄道閉そく方式一覧図」をみますと、加計〜三段峡間は、「自動閉そく式」となっています。
今後紹介予定の昭和５４年の線路図にある加計〜三段峡間の図面をみますと遠方信号機が建植されており、それもあわせて考えますと、設備上は、開業時より、単線自動閉そく（特殊）施行区間同等だったのだが、制度上はある時期まで「連動閉そく式」に分類されていたのかもしれません。（吉備線と同様の経緯でしょうか？）
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その後、昭和５５年９月２４日に横川駅での社扱貨物の取り扱いが廃止され（ウィキペディア「横川駅（広島県）」より）、可部線の貨物列車も昭和５８年いっぱいで廃止されたようです（上記「可部線 波乱の軌跡」４７ページ年表より）。
（３）参考図面 新会社 平成９年４月１日現在（山陽本線の線路図より）
平成３年３月７日に横川〜可部間が、同年８月７日に可部〜加計間が、自動信号化され、一方で、平成８年３月１６日には、加計〜三段峡間がスタフ使用に切り替えられます（上記「可部線 波乱の軌跡」４７ページ年表より）。
現在は、山陽本線から可部線への分岐部分が複線化されていますが、それは、平成２６年１２月８日まで待たなければならず、下の図面では、まだ単線分岐のままですね。
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