国鉄 取手駅
私の母は、長野県出身であることを篠ノ井駅のページで書かせていただきましたが、私の父は、茨城県取手市出身で、取手駅は、子供のころから現在に至るまで、よく利用している駅の一つです。
（1） 昭和４２年 （１９６７年） ３月現在
本屋側にある電留線は、その有効長から、すでに１０両編成の通勤電車に対応していたのでしょうか。
このころはまだキリンビール取手工場（昭和４５年６月完成）の専用線はなく、トワイライトゾーンマニュアル５（ネコパブリッシング）所収の昭和４２年版全国専用線一覧表をみますと、取手駅の専用線については、石油製品を販売する「（株）宇田川商店」の専用線０．２ｋｍの記載があるだけです。またこの専用線、入れ換え作業などは、関東鉄道所属機によって行われていたようです。
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（2） 昭和４７年 （１９７２年） １月現在
構内線路の線路呼称が、線路名称から線路番号主体になりました。またキリンビール専用線もできました。途中にある「宇田川専用線」は、トワイライトゾーンマニュアル２（ネコ・パブリッシング）所収の昭和５０年版全国専用線一覧表には、すでにその記載がなくなっていますので、使用されたのは比較的短期間だったのかもしれません。
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（3） 昭和５６年 （１９８１年） ３月現在
線路配置が、２面4線と貨物副本線・側線となり、常総線との線路の接続もなくなりました。また線路番号が3番線から振られており、取手までの複々線化（緩行線の延長）を見越したものとなっているようです。
この当時、7番線から上り方面へ出発はできませんから、キリンビール専用線関連の貨物列車は、北柏方面より、取手駅7番線に到着し、帰りは、藤代寄りの渡り線で5番線に入り、北柏方面へ戻って行ったと考えられます。
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その後、緩行線が取手まで到達し、１面2線の島式ホームが設置され、さらに、昭和59年2月の貨物取扱廃止で、貨物列車用の副本線・側線が撤去されて、現在のＪＲ取手駅の配線になると書きたいところなのですが、貨物廃止までの間に、貨物列車用の副本線に関係する配線変更がもう一度行われます。その配線変更後の図面が、（４）昭和60年3月現在の図面になります。
（4） 昭和６０年 （１９８５年） ３月現在について
現在（２０１６年８月１０日）のところ、私（ＫＡＳＡ）の手許に原本はありませんが、ネットオークションを通して時折頒布されているＰＤＦ化された国鉄時代の線路図集には、昭和６０年３月現在の線路図（折本）が含まれています。その線路図を参考に、上図を加筆修正したものが、下図となります。原図では、当然、緩行線も記載されておりますが、ここでは省略させていただきます。
東京寄りにシングルスリップで構成された渡り線が設備され、7番線から上り方面へ進出できるようになりました。一方、岩沼寄りにあったシングルスリップは撤去されています。どうしてこのような配線変更が行われたかは不明ですが、私にとって、この東京寄りのシングルスリップが、非常に印象に残っております。
この当時、キリンビール取手工場からの貨物列車による出荷は昭和５９年２月で廃止されたと思っていたのですが、昭和６０年３月の図面からは、まだ線路は残っていたようです。
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