国鉄 小宮駅
（１）昭和３３年（１９５８年）３月現在
高崎局作成の昭和３３年３月現在の線路図からです。図からは専用線が二つあるようです。ネコ・パブリッシング発行の「トワイライトゾーン・マニュアル」各巻所収の「全国専用線一覧表」によれば、
昭和２６年版（トワイライトゾーン・マニュアル・第６巻所収）と昭和２８年版（同・第４巻所収）には、シェル石油株式会社の名があります。
昭和３２年版（昭和３５年まで増補されている）（同・第７巻所収）、昭和３６年版（同・第１巻所収）、そして、昭和３９年版（同・第９巻所収）では、秩父セメント株式会社とゼネラル物産株式会社の名が記されています。「ゼネラル物産株式会社」は、昭和４２年に、「ゼネラル石油株式会社」に商号変更されたようです（ウィキペディア「東燃ゼネラル石油」より。）
物流博物館の図録である「追憶・西関東の鉄道貨物輸送」（監修 渡辺一策 執筆 渡辺一策・澤内一晃）の６０ページの写真解説をみますと、小宮駅の一般貨物扱いは昭和３６年に終了、その後、セメント輸送にほぼ特化、駅隣接の秩父セメント・小宮倉庫は、シェル石油の専用側線を譲り受けて建設された旨が書かれています。
（２）昭和３７年（１９６２年）３月現在
昭和３３年の図面と比べて、線路配置が少し変化していますね。
（３）昭和４７年（１９７２年）４月現在
線路配置は昭和３７年に比べて、分岐器２３イ、２３ロで構成される渡り線の向きが変わったようです。図面上、専用線に会社名が加わりました。「ゼネラル物産」は「ゼネラル石油」の間違いでしょう。
引き続き、昭和４０年代〜昭和５０年代の専用線一覧表をみますと、昭和４２年版（トワイライトゾーン・マニュアル・第５巻所収）、昭和４５年版（同・第１２巻所収）、昭和５０年版（同・第２巻所収）では、秩父セメント株式会社とゼネラル石油株式会社の名前が記されており、記事として、秩父セメント線の方には「ゼネラル石油線に接続」とあり、ゼネラル石油線の方は「秩父セメント線に接続し、同社と共用」と注釈されています。
そして、昭和５８年版（同・第６巻所収）では、秩父セメント線のみ記されています。
連動装置は第二種機械連動装置で、スプリングポイントもあり、どのような貨車入換がされていたのか興味深いですね。
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（４）その後
その後、国鉄時代では、昭和６０年２月１日付けで、八王子〜高麗川間がＣＴＣ化されます（ウィキペディア「八高線」より）。同時に、八王子〜高麗川間の常用閉そく方式が、特殊自動閉そく式（軌道回路検知式）になったものと思われます。ただ、残念ながら、同区間の昭和５０〜６０年代の線路図は手許にはありません。
分割民営化後は、１９９６年（平成８年）３月１６日付けで八王子 - 高麗川間が電化され、小宮駅に関しては、1９９７年（平成９年）３月２２日に専用線関連の貨物列車の設定が廃止され、２０００年（平成１２年）頃、貨物用側線が撤去されるという動きがあったようです（ウィキペディア「小宮駅」より。）
