国鉄 東広島駅 広島駅
芸備線の線路図からの抜粋（昭和５４年２月１日現在）はこちらからどうぞ →→ 矢賀〜東広島駅間 広島駅
（１）昭和５１年４月１日現在
図面右上の「宇品線」ですが、昭和５１年４月１日現行の広島局の運転取扱基準規程をみますと、すでにこの時代、東広島の構外？側線となっていて、構内運転区間にも指定されていたようです。芸備線も矢賀駅まで描かれていますが、矢賀駅の信号機等は描かれていませんね。
赤ペンで追記がなされてます。北３番線から芸備線への出発信号機６Ｌは、備中神代起点のキロ程になっています。
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年代推定はかなり大雑把ですのでご了承を。昭和５１年の上図にはない、機留置線？が、神戸方の貨物上下本線間にできましたね。
宇品線については、昭和５１年４月１日現行の基準規程を参考にすると、東広島駅・東４番線→宇品側線（東部信号扱所・入換信号機２Ｒから同信号扱所・入換信号機１Ｄ、２Ｄを経て宇品貨物扱所・車両停止標識まで）、逆の宇品側線→東広島駅・東４番線（東部信号扱所・入換信号機３Ｕから同信号扱所・入換信号機２Ｕ、１Ｕ、３Ｌを経て東４番線車両停止標識まで）が構内運転区間に指定されていたようです。
拡大版（ファイルサイズ １．２０ＭＢ）下図の下の部分は 国鉄 矢賀駅 のページでどうぞ。
（３）昭和５９年１２月６日現在
山陽本線の三原〜下関間がＣＴＣ化された時の線路図です。昭和５１年の図面と違って、宇品側線も描かれていますね。図面左下、矢賀電留線のところの７７号分岐器がのりしろの部分に隠れてしまっています。
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（４）平成９年４月１日現在
新会社移行後の線路図です。これはＪＲ西日本に限ったことではないと思いますが、新会社移行後も異なった様式の線路図が支社毎に作成されていた（いる？）こと、平成９年の段階で手描きの図面が作成されていたこと等、興味深い点が多いです。
東広島駅は、広島貨物ターミナルとなりました。連動装置が「第１種電子」ですね。
再び、昭和５１年規程をみますと、矢賀電留線への回送線などは、東広島駅の構内運運転区間となっていましたが、旅客会社と貨物会社が分かれた段になっては、広島駅の扱いになったのでしょうか。機関区も別々なのでしょうか。
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